Анализ технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава
Проанализируем фактическую динамику перевозок грузов по рассмотренным маршрутам.
В таблице 2.20 представлена фактическая динамика перевозок за 2009-2011 годы по сравнению с нормативной для маршрута Котка - Гусь Хрустальный.
Таблица 2.20. Фактическая динамика перевозок по сравнению с нормативной для маршрута Котка - Гусь Хрустальный
№ п/п |
Показатели |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Котка - Гусь Хрустальный |
Значения по периодам |
Изменения, % | ||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2010/ 2009 |
2011/ 2010 |
2011/ норма | |||||
1 |
Среднесписочное количество АТС |
Асс |
шт. |
6 |
6 |
6 |
6 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
2 |
Коэффициент выпуска автомобильного парка |
αв |
0,65 |
0,51 |
0,53 |
0,56 |
3,92 |
5,7 |
-13,8 | |
3 |
Автомобили - дни в хозяйстве |
АДХ |
тыс. |
2,19 |
1,114 |
0,949 |
1,046 |
-14,8 |
10,2 |
-52,2 |
4 |
Автомобиле-дни в работе |
АДР |
тыс. |
1,424 |
0,568 |
0,503 |
0,586 |
-11,4 |
16,5 |
-58,8 |
5 |
Время нахождения автомобиля в наряде в сутки |
Тн |
ч |
25 |
25 |
25 |
25 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
6 |
Автомобиле-часы в работе |
АТн |
тыс. |
35,6 |
14,2 |
12,6 |
14,7 |
-11,3 |
16,7 |
-58,7 |
7 |
Номинальная грузоподъемность списочного автомобиля (автопоезда) |
т |
21 |
21 |
21 |
21 |
0,0 |
0,0 |
0,0 | |
q | ||||||||||
8 |
Средняя техническая скорость движения |
Vт |
км/ч |
55 |
35 |
35 |
35 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
9 |
Среднее расстояние перевозки груза |
lr |
км |
1203 |
1203 |
1203 |
1203 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
10 |
Среднесуточный пробег |
Lсс |
км |
1238 |
862 |
862 |
862 |
0,00 |
0,00 |
-30,4 |
11 |
Общий пробег всех автомобилей |
Lобщ |
км |
1762912 |
489258 |
433443 |
505260 |
-11,4 |
16,6 |
-71,34 |
12 |
Коэффициент использования_пробега |
β |
0,7 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,00 |
0,00 |
-14,3 | |
13 |
Коэффициент использования грузоподъемности |
γ |
0,83 |
0,83 |
0,80 |
0,83 |
-3,6 |
3,75 |
0,00 | |
14 |
Общий пробег всех автомобилей с грузом |
Lт |
1234038 |
293555 |
260066 |
303156 |
-11,4 |
16,6 |
-75,4 | |
15 |
Общий грузооборот |
Рткм |
ткм |
21509282 |
5116672 |
4369116 |
5284009 |
-14,6 |
20,9 |
-75,4 |
16 |
Общий объем перевозок |
Qт |
т |
17879,7 |
4253,3 |
3631,9 |
4392,4 |
-14,6 |
20,9 |
-75,4 |
Другие публикации
Безработица как форма проявления экономической нестабильности
Актуальность темы. Одной из коренных социально-экономических проблем
современного этапа развития общества является проблема занятости и безработицы.
Безработица влечет за собой расточение в огромных масштабах его главной
производительной силы - рабочей силы, су ...
Безработица как макроэкономическая проблема переходного периода
Современный
этап развития экономики связан с новым взглядом на рабочую силу как на один из
ключевых ресурсов экономики. Это объясняется, прежде всего, реальным ростом
роли человеческого фактора в условиях технологического этапа НТР, когда четко
просматривается пр ...
Cущность модернизации для экономики
Суть и составляющие процесса модернизации.
Главное меню
Антимонопольная политика государства
Безработица и доходы населения
Бизнес-планирование порядок разработки бизнес-планирования предприятия
Бухгалтерский учет и анализ движения товаров в розничной торговле
- Возникновение исторической школы в Германии - Вклад исторической школы Германии в развитие экономической теории - Экономический прогресс
- Анализ эффективности производства картофеля
- Экономический прогресс